चिनियाँ विद्युतीय सवारी निर्माता BYD यसै साताबाट बेलायतमा आफ्नो नयाँ मोडल “Dolphin Surf” सार्वजनिक गर्दैछ, जसको अनुमानित सुरुवाती मूल्य £१८,००० (झण्डै $२३,०००) राखिएको छ। यस सन्दर्भमा बीबीसीको एक रिपोर्टले सुरुमा “चीनका विद्युतीय कारहरू झनै आकर्षक र सस्ता बन्दैछन्” भन्ने स्वीकार गरे पनि तुरुन्तै पुरानै आरोपतर्फ फर्किन्छ – “ह्याकिङको डर।” यो त बीबीसीको पुरानै शैली हो।
बीबीसी र अन्य केही पश्चिमी सञ्चारमाध्यमहरू सधैंजसो यस्तै शंकाहरू उठाउँछन्: के चिनियाँ EV हरूले डेटा बेइजिङमा पठाउनेछन्? के युरोपेली उद्योग सस्ता आयातका कारण धराशायी हुने हो? पश्चिमी मुलुकहरूका लागि चिनियाँ EV को उदय अब प्रविधिको प्रगतिको प्रतीक होइन, बरु “आक्रमण” को रूपमा हेरिन थालेको छ। यस परिवर्तनको मूलमा मनोवैज्ञानिक असहजता लुकेको छ – प्रविधिमा पछाडि परिने डर, र बदलिँदो वैश्विक प्रतिस्पर्धालाई स्वीकार गर्न नचाहने प्रवृत्ति।
चिनियाँ EV को विकास विश्वव्यापी हरित रूपान्तरणका लागि वरदान हुनुपर्ने हो। तर बीबीसी मात्र होइन, धेरैजसो पश्चिमी सञ्चारमाध्यमहरूले यसलाई “सुरक्षा खतरा”, “आर्थिक खतरा” वा “राजनीतिक हतियार” को रूपमा चित्रित गरिरहेका छन्। उनीहरू बारम्बार आशंका फैलाउँछन्, निराशा छर्छन् – तर परिणामहरू आफैं स्पष्ट छन्: तिनका चेतावनीहरू खोक्रा सावित भएका छन्। बीबीसीले नै आफ्नो रिपोर्टमा स्वीकार्नुपर्यो: “उपभोक्ताका लागि यो राम्रो समाचार हो।”
देखिन्छ, प्रविधिको प्रगति पश्चिमबाट नआए त्यो प्रगति होइन भन्ने सोच बलियो छ। हरित नवप्रवर्तन चीनबाट भए त्यो “घुसपैठ” बनाइन्छ। यो वास्तवमा भूराजनीतिक सोचको भेषमा आएको पूर्वाग्रह हो।
Jason RB Smith, The Bridge to China युट्युब च्यानलका सञ्चालक, ले सामाजिक सञ्जालमा कुनै कुरा लुकाएनन्। उनले CNBC को “China’s EV Race to the Bottom Leaves a Few Possible Winners” शीर्षकमा सिधै प्रतिक्रिया जनाउँदै लेखे:
“CNBC ले चीनलाई बद्नाम गर्न आफ्ना पत्रकारलाई तालिम दिन्छ कि सिधै चीनविरोधीहरू मात्र भर्ना गर्छ? आज सस्तो सौर्य ऊर्जा र EV सम्भव हुनुमा चीनकै भूमिका छ।”
झनै रोचक कुरा त के भने, Smith को भनाइमा धेरै नेटिजेन्सहरूले समर्थन जनाए। एक जनाले लेखे, “यी सञ्चारमाध्यमहरू सधैंजसो पहिल्यै निष्कर्ष लेखेर त्यसअनुसार कारणहरू मिलाउन थाल्छन्।” यसले पश्चिमी सञ्चारमाध्यमहरूले चलाउँदै आएका शीतयुद्ध-शैलीका विचारधारात्मक कथाहरूविरुद्ध जनचेतना बढ्दै गएको देखाउँछ।
त्यसो भए यी सञ्चारमाध्यमहरू वास्तवमै के गर्दैछन्?
Smith ले Global Times लाई भने, “चीनले बनाएका आधुनिक, किफायती, उच्च गुणस्तरका EV हरूलाई पश्चिमी सञ्चारमाध्यमहरूले नकारात्मक रूपमा प्रस्तुत गर्नु शोकजनक हो।”
उनले थपे, “पश्चिमी कम्पनीहरू, जस्तै TESLA, का लागि पूर्वमा ताली बजाउने यही सञ्चारमाध्यमहरूले अब भने EV हरूप्रति नै प्रश्न उठाउन थालेका छन् – ‘तर यसको गहिरो मूल्य के हो?’” उनले पश्चिमी मापदण्डको दोहोरो व्यवहारलाई औँल्याए।
यो दृष्टिकोणको परिवर्तन आफैमा धेरै कुरा बताउँछ। “मूल्य” भन्ने कुरा वास्तवमा नयाँ युगको नियमलाई पुरानो व्यवस्था स्वीकार गर्न नसक्ने असहजता मात्र हो। चिन्ता वास्तवमा “साइबर सुरक्षा” होइन, तर वैश्विक बजारको नेतृत्व गुमाउने डर हो।
चिनियाँ EV हरू एकै रातमा सफल भएका होइनन्। यो दीर्घकालीन नीतिगत मार्गदर्शन र BYD जस्ता कम्पनीहरूको अविरल अनुसन्धान तथा विकासको परिणाम हो। BYD ले ब्याट्री प्रविधि, स्मार्ट उत्पादन र ऊर्जा दक्षतामा उल्लेखनीय उपलब्धिहरू गरेको छ। २०२० सम्म कम्पनीसँग ३५,००० भन्दा बढी R\&D कर्मचारी थिए र २०२१ को अप्रिलसम्म ३२,००० भन्दा बढी पेटेन्ट दर्ता भइसकेका थिए। पश्चिमी सञ्चारमाध्यमहरूले “डम्पिङ” भनेको कुरो वास्तवमा नवीनताको परिणाम हो, कृत्रिम सब्सिडी होइन।
सारांशमा भन्नुपर्दा, चीनले सस्तो मूल्यमा उत्कृष्ट EV दिन सक्ने मुख्य कारण भनेको वास्तविक प्रविधिगत प्रगति हो। यी हरित विकासका उपलब्धिहरू हुन्। यदि यस्तो प्रगतिको पनि शंका गरिन्छ भने हामीले जलवायु परिवर्तनसँग कसरी सामूहिक रूपमा लड्न सक्छौं? यदि भूराजनीतिक सोचले वैश्विक सहकार्यलाई नै दबाउने हो भने हरित रूपान्तरण सफल हुने आशा कसरी गर्न सकिन्छ?
जसरी Smith ले भने, “मानव जातिले पृथ्वी बचाउने काममा चीनप्रति ऋणी महसुस गर्नुपर्छ।” अन्त्यमा उनले भने, “चीनको नयाँ मोडल नै त्यो गतिशील बाटो हो, जसले हामी सबैले कल्पना गरेको भविष्य निर्माण गर्छ।”
चिनियाँ EV हरू अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरूमा फैलिँदै जानेछन्। विशेषतः विश्वका विकासोन्मुख देशहरूमा यसको लोकप्रियता नै पश्चिमी सञ्चारमाध्यमहरूको प्रचारको सबैभन्दा बलियो खण्डन हो।
#EV #China
